문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산 버스 1 (문단 편집) == 특징 == * 전 차량 전기 저상버스로 운행하였다. 다만 예비차는 자사의 [[부산 버스 62|62번]], [[부산 버스 108|108번]]에도 돌려쓰는 일반 및 저상 가스차량이였다. * [[부산 버스 62|62번]]의 하위호환 노선이였다. 비슷한 경우로 96번과 [[부산 버스 사하15|사하15번]]이 있다.[* 오성여객에 전기버스가 처음 투입될 당시에는 전국적으로 전기버스가 62번 같은 장거리 노선에 투입된 적이 없었기 때문이다. 그래서 검증이 되지 않은 장거리 노선에 투입하는 위험성을 감수하느니 일단은 반쪽짜리 노선을 만들어서 어느 정도 실험을 한 것이였다. 이후 62번은 물론이요 108번까지 전기버스가 온전히 운행하게 되면서 사실상 유명무실해졌다고 볼 수 있게되었다.] * 1988년 이후 약 28년 만에 다시 부산 시내버스 첫 번호 타이틀을 가져간 노선이였다. * 운행거리가 짧은 편이라 큰 수요가 있는 노선은 아니였고, 주로 수영교차로 - 신리삼거리 - 서면 구간 보조 노선으로 운행하였다. * 모든 구간이 [[부산 버스 62|62번]]과 겹쳤다. 때문에 노선 번호를 62-1번 혹은 162번, 562번[* 운행거리가 짧고 인가대수가 적은 정책노선들은 대부분 500번대로 번호가 지정되어 있다. 단, 520번과 555번은 예외로 운행거리가 매우 길다.]으로 했어야 한다는 의견도 있었으나, 부산 최초의 [[전기버스]] 전용 노선이라는 것을 감안하여 특별히 1번으로 부여하였다. * [[서면교차로|서면]]/[[부암역]]까지만 운행하며 부암역교차로를 지나 [[신암로(부산)|신암로]]로 좌회전하는 길목인 가야굴다리 앞에서 회차하였다. 이렇게 다니는 이유는 완충 시 주행거리를 고려했을 때 효율적으로 운행하기 위함으로 보인다. 실제로 충전시간이 매우 빡빡하여 80%만 채우고 다니는 차들도 있었다. * 오성여객에서 5대를 운행하였다. 헌데 [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=bus&no=1261103|62번에서 전체 감차가 되는 것이 아닌, 수요가 적은 노선에서도 감차한다고 했다.]] 다행히도 62번 인가대수는 [[http://m.dcinside.com/view.php?id=bus&no=1261838|2대만 감차되어 20대 운행]]으로 일단락되었고 나머지는 108번 인가대수에서 3대 감차되었다.[* 만약 5대 모두 62번에서 감차시켰다면, [[신라대학교]] 학생들의 이용이 많은 상황에서 배차간격이 체감상으로도 늘어났다고 느껴지므로 불편이 늘어날것으로 예상되었다. 안그래도 200번 경유시절 [[청강리 사태]]로 인한 배차간격 악화부터 시작해서 128-1번 노선 기형화, 187번 신설에 따른 129-1번 3대 감차로 인한 배차간격 증가 때문에 불만들이 많은 상황이었다. 사실 62번이 2대만 감차하기로 결정된 시점에서, 다른 회사와 공동배차하지 않는 이상 108번의 감차는 불가피했다.] 그러나 신라대학교보다 더 수요가 많은 학장동, 엄궁동의 주민들이 차량 감차로 인한 불편이 우려가 되었고 실제 항의도 들어왔다. * 노선번호가 62번의 지선번호가 아닌 완전 다른 번호이고 게다가 신도색 적용차량이라 측면 그것도 창문 유리 위에다가 단순히 [[민락동(부산)|민락동]] - [[광안리해수욕장]] - [[송상현광장]] - [[부암역]] 이렇게만 표기하다보니 정작 [[수영역]]이나 [[서면교차로|롯데호텔.백화점]]같은 주 수요처는 적혀 있지 않았다. 그래서 승무원이 일일이 [[부산 버스 62|62번]]과 노선이 똑같다고 말하면서 다녔었고 버스 앞면에 '''양정, 롯데백화점 경유'''라는 스티커를 별도로 부착하고 나서야 어느 정도 홍보가 되고 노선이 62번과 똑같다는 사실을 아는 모양인지 수요가 조금이나마 늘었었다. 허나 62번과 [[부산 버스 141|141번]]이 먼저 지나갈 경우 사실상 공차로 다니는 경우가 비일비재했다. * 부산 시내버스에서 가장 처음으로 모든 차량의 도색이 신도색으로 적용된 노선이다.[* 신도색 차량 도입 자체는 제일 먼저 했지만, 노선 개통은 늦게 하는 바람에 [[부산 버스 29|29번]]에서 운행을 먼저 했다. 현재는 [[부산 버스 2|2번]], [[부산 버스 7|7번]], [[부산 버스 9|9번]], [[부산 버스 15|15번]], [[부산 버스 29|29번]], [[부산 버스 31|31번]](일광여객 차량), [[부산 버스 38|38번]], [[부산 버스 39|39번]], [[부산 버스 43|43번]], [[부산 버스 44|44번]], [[부산 버스 50|50번]], [[부산 버스 55-1|55-1번]], [[부산 버스 55-2|55-2번]], [[부산 버스 58-2|58-2번]], [[부산 버스 70|70번]], [[부산 버스 71|71번]], [[부산 버스 73|73번]], [[부산 버스 77|77번]], [[부산 버스 83-1|83-1번]], [[부산 버스 87|87번]], [[부산 버스 96-1|96-1번]], [[부산 버스 107|107번]], [[부산 버스 108|108번]], [[부산 버스 110|110번]], [[부산 버스 110-1|110-1번]], [[부산 버스 111|111번]], [[부산 버스 115-1|115-1번]](일신여객 차량), [[부산 버스 121|121번]], [[부산 버스 127|127번]], [[부산 버스 131|131번]], [[부산 버스 134|134번]], [[부산 버스 139|139번]], [[부산 버스 141|141번]], [[부산 버스 148-1|148-1번]], [[부산 버스 155|155번]], [[부산 버스 167|167번]], [[부산 버스 180|180번]], [[부산 버스 181|181번]], [[부산 버스 184|184번]], [[부산 버스 188|188번]], [[부산 버스 200|200번]], [[부산 버스 301|301번]], [[부산 버스 302|302번]], [[부산 버스 338|338번]](동원여객 차량), [[부산 버스 1002|1002번]], [[부산 버스 1004|1004번]], [[부산 버스 1006|1006번]], [[부산 버스 1009|1009번]], [[부산 버스 1009-1|1009-1번]], [[부산 버스 1011|1011번]], [[부산 버스 1012|1012번]]도 모든 차량이 신도색 차량이다.] * 대당 운송수입금이 24만원대에서 2017년 초 기준 32만원대로 크게 증가하였다. 운영 통계 자료를 보면 시간이 지날수록 점차적으로 승객수와 수입이 늘고 있다는 걸 알 수 있다.[* 이와 비슷한 포지션으로 66번과 2017년 이전의 96-1번이 있다. 수요 분담 및 보조 노선으로 다니는 점과 운송수입금이 30만원대인 공통점이 있다.] 2017년 기준 일 평균 승객수는 1896명으로 2016년의 일평균 승객수 1358명보다 538명이 증가했다. 2018년 6월에는 대당 운송수입금 35만원, 대당 승객수 400명을 기록하며 거의 레귤러급 노선으로 발전하였다. * RH시간대에는 서면 - 수영교차로 간 입석 승객이 상당히 발생할 정도로 지난 1년 사이에 수요가 증가하였다. 그러니까 62번과 141번의 수요 분담이 잘 되고 있다는 것. * 충전은 오성여객 본사에 마련된 [[전기버스]] 전용 충전기로 충전한다. * 구간별 또는 거의 모든 구간을 대체할 수 있는 노선들이 비일비재했다. 대표적으로 [[부산 버스 5-1|5-1번]], [[부산 버스 20|20번]], [[부산 버스 62|62번]], [[부산 버스 141|141번]]이 있으며 물론 지하철로도 [[부산 도시철도 1호선|1호선]]과 [[부산 도시철도 3호선|3호선]]의 환승으로 대체 가능하였다. * 이 노선은 62번보다 먼저 오면 타는 와일드카드 이상의 효과를 못 보는데다, 62번의 하프코스 구간 노선이라서 메리트가 없다. 1번을 아예 다른 노선으로 돌리거나 62번에 다시 통합시키는 등 해결 방안이 필요해 보인다는 의견들이 많았고[* 187번의 신설로 129-1번이 3대 감차된 터라 신라대 통학생들의 불편이 많아졌다. 특히 이 노선 신설을 위해 3대가 감차된 108번은 퇴근시간때에 15~20분 이상으로 배차간격이 자주 벌어진다.] 결국 2021년 1월 16일 부로 62번에 통폐합되는 방식으로 없어지게 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기